去年開始，鐵路部門在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐服務。旅客可以在上車時在網上預訂社會品牌餐食，但只包括有正規(guī)生產經營許可的快餐配送公司。然而根據網站要求，預訂截止時間是發(fā)車時間，而預訂快餐配送公司至少需要提前2個小時。
　　與網絡外賣平臺相比，鐵總對配送保障要求較高，對食品全程配送標準細節(jié)更嚴格。加入鐵路外賣首要標準須在開通站點有實體店。通過12306 APP平臺可以發(fā)現，以北京到上海為例，上海虹橋站目前可供旅客選擇餐飲品牌只有老釀舅、真功夫、肯德基以及永和大王四種，操作流程與網絡外賣平臺類似，但可供旅客選擇餐品卻非常少，僅能接受商家定制化套餐。快餐配送成本其實提高了不少。 　　而且與普通外賣不同的是，由于高鐵、動車的?？空緯r間非常短，對于配餐員的素質要求更嚴格:一是要熟悉站內環(huán)境，完成從餐廳到旅客席位的精準快餐配送;二是，還要有進入站臺和列車的權限。
　　　　一位鐵總內部人士稱，他對鐵路外賣發(fā)展也持觀望意見。目前入駐平臺的餐飲公司需具備兩個條件:一是要符合鐵總對食品安全監(jiān)管要求;二是必須在開通服務的鐵路客運站點設立實體店，這兩點制約了訂餐服務進一步朝市場化運營發(fā)展。
因而快餐配送公司很難進入，使得訂餐成本依舊沒有下降。
　　現在的高鐵用餐需求是有的，而且是剛需，只是這塊肥肉大家怎么分的問題，高鐵用餐以及配送問題真正做到人性化尚需時日，社會與行業(yè)規(guī)范在慢慢建立，相信未來我們即便在高鐵上吃火鍋也不是不可能。